今年2月底，吉利汽车公布了全新的新能源战略，亮相了银河L7以及银河之光概念车。大家有没有注意到，发布会中吉利汽车还发布了雷神电混8848、银河OS的智爱座舱以及神盾电池。

本文我们就聊聊神盾电池。

(资料图片)

因为吉利汽车对它进行了严苛的破坏性测试。

这次测试在天津中汽中心完成，共四项，包含针刺、包海水、电池包三面跌落撞击以及火烧电池包。这次测试不仅向消费者展示神盾电池“盾”的安全性，更主要的目的在于抢在银河L7开启预售前完成安全性测试，好让消费者对新车电池组单元安全性吃下“定心丸”。

目前市面上销售的大厂新能源车动力电池组其实已经很安全了，比如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池。如今，吉利汽车又带来了神盾电池。共同点在于它们都做了针刺测试。这次吉利神盾电池完成的针刺测试，其钢针直径为8mm，顶角为45°，插进去后电池组没起火、没爆炸、没冒烟，而且表面温度没超过40摄氏度。

随后神盾电池进行了泡水试验，与其他车企试验不同的是，这次中汽中心给到了模拟海水试验，主要检测电池包抗腐蚀性能力。溶液为3.5%氯化钠，试验将电池包浸入1米深度，持续浸泡24小时，捞出后对电池包绝缘电阻、密封性进行查看，实验结果表明神盾电池浸泡24小时后无起火、无爆炸，绝缘电阻值大于等于20兆欧。

很多厂商也做电池包跌落试验，而神盾电池进行了是三面跌落测试，测试高度为2米，对电池组底面、左右两个侧面分别进行自由落体跌落测试。这里说明一下，国标为单次1米，而神盾电池不仅高度提升至2米，而且三面跌落是连续测试的，接落后静置2小时未发生电解液泄露、未起火、未爆炸。

最后一项测试是火烧电池包。试验将神盾电池直接火烧105秒加上间隔燃烧90秒，远远高于国标直接火烧70秒与间接燃烧60秒的测试标准，随后静置24小时后并未出现起火与爆炸现象。

神盾电池之所以如此抗造，其采用了 田字格框架配合吸能型腔设计，电芯与箱体预留出超大空间，可抗350千牛挤压力。此外，电池组底部采用了1.5mm的1180DP高强钢板与1mm厚的PVC涂层，其抗拉强度是普通钢板的2倍。

以上是动力电池包的基础防护，如果安放在车体上，工程师还为其打造出潜艇式整车框架，可有效分散碰撞压力，减少电池被碰撞势能挤压的侵入量，加之一体式热成型门环与侧碰柱四条传力路径，可提供更稳定的吸能技术来保护乘员舱与电池组。

以上这些不是PPT，它即将应用在银河L7身上。银河L7是基于吉利e-CMA架构打造的新能源车型，新车很快就与我们大家见面，让我们拭目以待。